篇一 2023年10月汽車市場調查報告1800字
汽車市場調查報告
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20__年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
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豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
篇二 信貸消費市場調查報告汽車1400字
近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車貸款業(yè)務。那么，消費者是否愿意貸款買車？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。
汽車消費潛力巨大
調查顯示，有32.3％的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7％。
調查人員分析認為，隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。
如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車消費，41.4％的消費者表示接受，46.8％的消費者表示反對，表示不一定的占11.8％。
進一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1％和33.9％；在反對貸款購車的人中，有57.6％的人表示等有錢后再買，34.4％的人表示貸款買車不合算；另有3.0％的人認為貸款的錢可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。
有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應量入為出，安分守己.相對于贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0％的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇10年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬至7萬元，占22.6％；4萬至5萬元占20.8％；8萬至9萬元占19.8％；3萬元以下比例較低，為11.3％。
調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優(yōu)勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好，而十余萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業(yè)務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。
篇三 汽車市場實習報告5400字
汽車市場實習報告
6月11日—7月21日，我在神華大眾汽車銷售有限公司實習。在這期間，我對汽車維修站的零件供應，售后服務，維修等有了一定的理解和深刻的體會。
該公司有一流的維修設備：單生機、輪胎動平衡機等；還有先進的檢測儀器：1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等，以及使用于維修業(yè)務的計算機網絡、寬敞整潔的業(yè)務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境。寬敞的維修車間設置18個標準工位，充分滿足維修作業(yè)的需要，規(guī)格齊全、優(yōu)質純正的配件是一汽大眾系列車輛的安全保證。該公司是一個大型的4s店，銷售的車型有：捷達、速騰、高爾夫、紅旗、開迪共5種車型，本次汽車實習報告如下：
一、汽車實習目的
1、通過實習加深我們對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)熱情。
2、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具，為將來工作打下基礎。
3、通過現場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為以后的專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。
4、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練，在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、本次汽車實習內容
該公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工，而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。
該汽車4s店擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）汽車保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)是十分重要的，該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。
汽車換機油的五個步驟：
1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，捷達和寶萊所用的機油是四季機油，該機油級別為5w／40。
紅旗488發(fā)動機所用的機油也是四季機油，機油級別為10w／30。
紅旗世紀星所用的機油也是四季機油，機油級別為10w／30。
2、選用正規(guī)廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
3、換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器。
注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。
4、裝配濾芯時，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
5、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30n.m。然后按要求向發(fā)動機曲軸箱內加注一定量的.新潤滑油。寶萊、捷達車所加注的機油為原裝的桶裝機油。紅旗488發(fā)動機原裝機油為5.8l，但只能加入5l。紅旗世紀星發(fā)動機原裝機油為4.3l，加油時只能為3.5l為標準。機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加；過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。
給汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要檢查發(fā)動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0.2—0.25mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現象。
1、汽車機油的更換里程一般在5000—7500公里。因為機油發(fā)動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、__的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。
2、轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業(yè)設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻。排放順序為：右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。
3、防凍液更換周期為2年。
4、汽油捷達、寶萊、紅旗正時皮帶更換的里程是6萬公里，柴油捷達正時皮帶的更換里程是9萬公里。正時皮帶對于發(fā)動機的運轉是非常重要的，正時皮帶要是斷了，就可能把氣門頂了，損失非常的嚴重。
兩閥捷達、寶萊更換正時皮帶時，必須把水泵張緊輪同時更換。
五閥捷達、寶萊把水泵張緊器、張緊輪同時更換，這些元件很容易抱死，抱死之后極易導致正時皮帶串牙，也可能導致頂氣門。
紅旗車只需更換正時皮帶、張緊輪。
5、火花塞的更換里程：
捷達、寶萊1.6、寶萊1.8、紅旗為每3萬公里換一次火花塞。
寶萊1.8t為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。
火花塞不正常更換很容易產生漏電現象，這樣可能會發(fā)生聳車現象。
6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每6萬公里必須更換一次。
自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。
自動變速器具有以下特性：
（1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。
（2）__防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統工作失靈以至損壞。
（3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài)，使自動變速器無法正常工作。
（4）抗磨性：要求atf能良好的潤滑各運動副，但摩擦系數又不能太小，否則離合器難以接合。
（5）剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會出現打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現換檔不平衡，脫檔等現象。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。
atf的功用在自動變速器中，atf有下列功用：
（1）通過液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換檔元件的操縱；
（2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質；
（3）潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；
（4）清潔運動零件并起密封作用。
在更換自動變速器時，一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少，因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高，旋轉機件時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入atf內，會降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外，油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差，加速atf的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
捷達、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達手動變速箱換油量為1.8l。寶萊手動變速箱必須使用專用的自動變速箱差速器油，換油量為1.8l。寶萊自動變速箱換油量為3l。紅旗手動變速箱換油量為2.5l。
寶萊自動變速器每換一次atf油時，都要換一次濾芯。
（二）汽車四輪定位
汽車一般在發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。四輪定位不在標準范圍內會導致輪胎不正常、磨損。
方面不穩(wěn)、發(fā)抖、跑偏。影響四輪定變化的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過凹坑、上人行道臺階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準范圍。
要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成，一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常的pc機，這部分的關鍵是車規(guī)數據庫，另一部分就是傳感器插頭。
做四輪定位的步驟：
1、讓汽車行駛到四輪定位機上。
2、開啟定位機。
3、掛上機頭，插上傳感器插頭。
4、校正機頭之后，用方向盤夾子固定方向盤。
5、首先調主銷內外傾角，其次調前束。
捷達、寶萊、紅旗調主銷外傾角的部位都不一樣，該公司的四輪定位儀是不能調主傾后傾角的。
捷達主銷外傾角調節(jié)的部位在減震器和羊角的連接處。
寶萊通過挪梁來調主銷外傾角。
紅旗在減震包的三角托盤處調主銷外傾角。
如果主銷外傾角調不過來，就必須更換羊角。
汽車行駛時的正確操作方法：通過障礙時，盡可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能，防止漂滑、附著力不足、噪聲和偏磨的發(fā)生；更換新的輪胎后，必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發(fā)現行駛跑偏、行駛穩(wěn)定性差、輪胎偏磨或發(fā)生尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量，就會發(fā)現車輛主銷內傾角、前輪前束、后輪前束等數值都已改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性，發(fā)送車輛轉向性并確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩(wěn)定性。車輪定位與懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩(wěn)定性，轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達到最長。
四輪定位是非常必要的，換句話說會開車，能開好你的車也是個技術，那么懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了。
在現在的中國，能開上自己購買的汽車算是很多了。對于汽車的概念基本上能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好像讓們去醫(yī)院看醫(yī)生或者面對推銷人員一樣反感。維修工有他們的職業(yè)道德，沒有必要維修的地方不會騙車主去維修，有些車主不相信維修行業(yè)的主要原因是他們不舍得把車交給小修理鋪而又不愿意多花錢去特約服務站為自己的愛車保養(yǎng)。
一輛新車在沒有發(fā)生碰撞的情況下發(fā)現跑偏現象有90%的原因是由于輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好用一個品牌相同的花紋，并且同時更換，因為這樣才能保證不因輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎，還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有不是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在調整行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏，一直靠在路的一側行駛會造成跑偏，一側的輪胎氣壓低會造成跑偏等等。
（三）大眾常用專業(yè)儀器的使用
該公司的vag1551、vag1552比較常用
常用的地址碼：
01發(fā)動機電氣系統
02自動變速器電器系統
03制動系統
15安全氣囊電器系統
17儀表電氣系統
19數據總線
25防盜系統
功能代碼：
01查詢控制單元類型
02查詢故障存儲器
03執(zhí)行元件診斷
04基本設置
05清除故障存儲器
06結束輸出
07控制單元編碼
08讀測量數據塊
10匹配自適應
（四）汽車維修技術總結
1、捷達gif水溫高
故障現象：一輛2004款捷達轎車，行駛中水溫指示達130攝氏度報警，有時熄火后無法啟動著車（啟動機無反應），有時著車后，水溫表指示又很正常。
故障診斷：一般捷達轎車的水溫顯示異常診斷步驟：
（1）連接診斷儀，檢測水溫值（01－08—001）與水溫表指示是否相同。
①是，查發(fā)動機冷卻散熱部件（包括風扇工作情況，冷卻液面，雙溫開關，節(jié)溫器水泵等）。
②否，檢查水溫傳感器、組合儀表（其中水溫傳感器重點查信號是否失準，連接導線有無斷、短路及搭鐵情況）。
（2）若上面未解決，就需查發(fā)動機工況，燃油品質及缸體水套等。
vag1552顯示數據為97.5攝氏度時，風扇開始工作，上下水管溫度相同，而水溫表指示卻在130攝氏度處，報警燈閃爍。表明該車虛假報警，于是懷疑水溫傳感器信號嚴重漂移。用一好件替換后，發(fā)現車輛無法啟動，啟動機處無“咔咔”的磁力線圈吸合聲，而且蓄電池電量充足，在不著車的情況下，將點火開關置于on位，卻發(fā)現水溫表表針上下浮動，因此判定水溫傳感器線路有異常。捷達轎車的水溫傳感器搭鐵線接觸不良，就易出現水溫指示偏高現象（有的車夜間使用遠光，特別明顯，風扇工作，水溫卻仍爬升），就先檢查搭鐵線，結果發(fā)現變速器與車身的搭鐵線松脫，而這根搭鐵線也是啟動機等元件的搭鐵線。故在緊固后能夠啟動著車，且水溫指示正常了，故障排除。
注：捷達轎車很多水溫偏高故障（假高）是因搭鐵不良，氧化引起。因此在維修中要特別注意：
①車身與發(fā)動機
②車身與蓄電池負極
③蓄電池本身負極氧化。
2、寶萊轎車（1.6l）手動變速箱
故障現象：怠速時運轉平衡，加速正常，但掛檔時有點聳車。
故障診斷：用vag1551讀取故障碼無故障數據流正常，測量燃油壓力也正常，清洗節(jié)氣門，然后給節(jié)氣門做基本設定（步驟01－10－00－04－060）然后試車，故障現象沒有排除。然后把火花塞擰下，發(fā)現了缸火花塞有點發(fā)黑，換一組火花塞還是沒有排除故障，最后換了3缸高壓線，故障排除。
三、汽車實習總結
在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構造和功用，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制，使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破，也學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
篇四 汽車市場調查報告10150字
市場調查報告概念
汽車市場調研報告主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據的信息管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產為特點的商品對象，對相關的市場信息進行系統的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，并最終為營銷決策服務的專業(yè)方法。
核心內容
汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，應該深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至于對策，調研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應該經過政策預評估。
關于汽車市場調查報告
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：__年__月__日至__月__日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區(qū)的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入__年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽車市場調查報告
內容介紹
本研究咨詢報告由 公司領銜撰寫，主要依據國家統計局、國家海關總署、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國經濟景氣監(jiān)測中心、中國汽車工業(yè)協會、《中國汽車報》、國內外相關刊物的基礎信息以及汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于世界汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經濟運行數據、主要細分市場、進出口、市場營銷、競爭格局等進行了分析及預測，并對未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎上，研究了汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車生產、貿易、經銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。
報告目錄
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析
第一章 全球汽車行業(yè)發(fā)展分析 1
第一節(jié) __-__年全球汽車市場分析 1
一、全球汽車市場百年歷史盤點 1
二、全球主要國家汽車生產格局 1
三、全球汽車廠商生產格局 2
四、__年全球汽車產量分析 3
五、__年全球汽車銷量分析 4
六、__年全球汽車產量分析 6
八、__年全球汽車市場格局變化趨勢 7
九、__年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現新趨勢 8
十、金磚四國的興起及對全球汽車產業(yè)的影響 10
第二節(jié) __-__年美國汽車市場分析 11
一、__年美國汽車業(yè)生產情況 11
二、__年美國汽車市場銷量情況 12
三、__年美國汽車廠商銷量排行 15
四、__年美國汽車產量分析 17
五、__年美國汽車銷量分析 18
第三節(jié) __-__年日本汽車市場分析 20
一、__年日本汽車市場銷量情況 20
二、__年日本汽車市場產量情況 20
三、__年日本汽車行業(yè)出口情況 22
四、__年日本汽車產量分析 23
五、__年日本汽車銷量分析 24
六、2023年日本汽車市場銷量預測 26
第四節(jié) __-__年韓國汽車市場分析 26
一、__年韓國汽車行業(yè)銷量情況 26
二、__年韓國汽車行業(yè)產量情況 27
三、__年韓國進口汽車銷售情況 27
四、__年韓國汽車行業(yè)產量情況 27
五、__年韓國汽車內銷和出口情況 27
第五節(jié) __-__年德國汽車市場分析 28
一、__年德國汽車工業(yè)現狀分析 28
二、__年德國汽車市場銷量分析 30
三、__年德國汽車市場銷量分析 30
四、__年德國汽車加速在華布局 31
第六節(jié) __-__年其他汽車市場分析 31
一、__-__年巴西汽車市場分析 31
二、__-__年越南汽車市場分析 32
三、__-__年泰國汽車市場分析 36
四、__-__年印度汽車市場分析 37
五、__-__年法國汽車市場分析 38
六、__-__年英國汽車市場分析 38
七、__-__年西班牙汽車市場分析 39
八、__-__年意大利汽車市場分析 40
第二章 我國汽車行業(yè)發(fā)展分析 41
第一節(jié) __-__年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析 41
一、__年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 41
二、__年我國汽車產業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢分析 53
三、__年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 54
四、__年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 61
第二節(jié) __年汽車工業(yè)經濟運行分析 65
一、汽車行業(yè)總體情況 65
二、汽車產銷情況 66
三、市場結構情況 67
四、重點企業(yè)銷售情況 68
五、汽車出口情況 70
六、汽車市場價格總體小幅走低 71
七、行業(yè)經濟效益情況 72
八、__年汽車產業(yè)發(fā)展亮點 73
第三節(jié) __年上半年汽車工業(yè)經濟運行分析 76
一、汽車行業(yè)總體情況 76
二、汽車產銷情況 76
三、市場結構情況 78
四、重點企業(yè)銷售情況 78
五、汽車出口情況 80
六、汽車市場價格 81
七、行業(yè)經濟效益情況 82
第四節(jié) __年我國汽車產銷分析 83
一、__年我國汽車產量情況 83
二、__年改裝汽車產量情況 84
三、__年中國汽車市場銷售情況 85
四、__年中國汽車行業(yè)銷量排行 86
第五節(jié) __年我國汽車產銷分析 87
一、__年我國汽車產量情況 87
二、__年改裝汽車產量情況 88
三、__年上半年汽車行業(yè)產銷分析 89
四、__年下半年汽車業(yè)發(fā)展展望 99
五、__年我國汽車的保有量情況 101
第三章 __-__年汽車制造業(yè)運行數據分析 102
第一節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數據分析 102
一、__年全國汽車制造業(yè)主要經濟指標 102
二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產銷數據分析 103
三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產負債分析 108
四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 114
五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 116
第二節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數據分析 121
一、__年全國汽車制造業(yè)主要經濟指標 121
二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產銷數據分析 122
三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產負債分析 127
四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 133
五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 135
第四章 汽車關聯行業(yè)發(fā)展分析 140
第一節(jié) 汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 140
一、__年中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析 140
二、__年影響中國汽車零部件行業(yè)的8大事件 142
三、__年我國汽車零部件進出口走勢分析 147
四、__年一季度汽車零部件經營情況分析 148
五、__年中國汽車零部件面臨的機遇與挑戰(zhàn) 150
六、__-__年中國汽車零部件發(fā)展預測 151
七、__-__年中國汽車零部件出口預測 152
第二節(jié) 汽車發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析 158
一、__年汽車發(fā)動機產銷分析 158
二、__年中國發(fā)動機進出口分析 161
三、__年汽車發(fā)動機產銷分析 162
四、__年中國發(fā)動機進出口分析 172
五、車用發(fā)動機行業(yè)“__”發(fā)展規(guī)劃 173
第三節(jié) 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176
一、__年世界輪胎75強 176
二、__年全球輪胎市場分析 177
三、__年中國輪胎市場分析 178
四、__-__年中國輪胎產量、銷售額和利潤前十大企業(yè) 178
五、__-__年中國輪胎產量分析 181
六、__年上半年我國輪胎市場分析 185
七、__年中國輪胎出口分析 187
八、輪胎行業(yè)“__”發(fā)展框架確定 188
九、“__”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向 188
第四節(jié) 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190
一、__年中國鋼鐵產業(yè)運行分析 190
二、__年中國鋼鐵產業(yè)運行分析 207
三、__年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207
四、“__”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209
第五節(jié) 石油行業(yè)發(fā)展分析 210
一、__年中國石油市場供需情況分析 210
二、__年上半年石油業(yè)運行情況分析 215
三、__-__年我國成品油需求預測 216
四、“__”石化主要行業(yè)發(fā)展預測 217
第六節(jié) 汽車后市場分析 228
一、中國汽車后市場的現狀 228
二、中國汽車后市場競爭模式分析 228
三、__年中國汽車后市場潛力顯現 230
四、中國汽車后市場的發(fā)展趨勢 231
第二部分 細分市場發(fā)展分析
第五章 乘用車市場分析 234
第一節(jié) __-__年乘用車市場分析 234
一、__年中國乘用車市場分析 234
二、__年乘用車在二三級市場分析 239
三、__年中國乘用車出口分析 240
四、__年6月份乘用車進出口情況 241
五、__年6月乘用車市場現狀及未來展望 242
六、__年乘用車市場未來展望 250
第二節(jié) __-__年轎車市場分析 251
一、__年我國轎車私人保有量情況 251
二、__年我國轎車產量情況 251
三、__年我國轎車產量情況 252
四、__年我國轎車銷量情況 253
五、__年中高級轎車市場分析 256
第三節(jié) __-__年商用車市場分析 257
一、__年商用車市場分析 257
二、__年商用車市場分析 259
第六章 客車市場分析 261
第一節(jié) __年客車市場分析 261
一、__年客車市場銷售數據分析 261
二、__年客車市場的影響因素分析 262
三、__年中國客車產品結構分析 263
四、__年中國客車競爭格局分析 264
五、__年中國客車出口市場分析 265
第二節(jié) __年客車市場分析 266
一、__年客車市場銷售數據分析 266
二、__年上半年客車市場的特點剖析 268
三、__年上半年公路座位客車市場分析 269
四、__年下半年客車市場銷量預測 273
第三節(jié) __-__年我國客車產量情況分析 274
一、__年客車產量情況 274
二、__年公路客車產量情況 275
第七章 重型車及專用車市場分析 276
第一節(jié) __-__年貨車市場分析 276
一、__年中國貨車銷量情況 276
二、__年貨車產銷綜述 277
三、__年上半年中國貨車銷量情況 280
第二節(jié) __-__年專用車市場分析 282
一、我國主要專用車產業(yè)基地概況 282
二、__年中國專用車市場分析 283
三、__年中國專用車出口分析 287
四、__年上半年專用車市場表現 289
五、__年上半年專用車出口分析 291
六、__年專用車準入門檻抬 294
第三節(jié)__-__年載貨車市場分析 295
一、__年我國載貨汽車產量情況 295
二、__年我國載貨汽車產量情況 296
三、__年中國皮卡市場分析 297
四、__年上半年中國皮卡市場分析 300
第八章 我國汽車進出口狀況分析 304
第一節(jié) __-__年我國汽車進出口分析 304
一、__年汽車行業(yè)進出口總體走勢 304
二、__年汽車整車進口分析 306
三、__年汽車整車出口分析 309
四、__年1-7月汽車進出口情況分析 311
第二節(jié) __年我國汽車零部件進出口分析 312
一、__年中國汽車零部件進出口分析 312
二、__年6月份汽車零部件產品進口情況匯總表 315
三、__年6月份汽車零部件產品出口情況匯總表 316
第三部分 行業(yè)競爭分析
第九章 汽車市場競爭格局 317
第一節(jié) 全球汽車市場發(fā)展格局 317
一、__年各國汽車產量排名 317
二、__年上半年全球汽車行業(yè)格局 320
三、__-__年全球市值最高的汽車業(yè)公司排名 321
四、電動車將成為全球汽車產業(yè)競爭的新焦點 323
五、新能源汽車成全球汽車業(yè)競爭焦點 324
第二節(jié) __年中國汽車市場競爭格局 325
一、__年汽車品牌競爭呈現新格局 325
二、__年汽車競爭情況分析 326
三、__年汽車企業(yè)進入“后競爭時代” 329
四、__年中級車市場競爭格局 331
第三節(jié) 中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333
一、中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333
二、我國新能源汽車國際競爭力分析 334
第四節(jié) 中國汽車競爭趨勢及策略分析 337
一、汽車市場進入高品質和技術競爭時期 337
二、未來汽車行業(yè)的競爭核心分析 338
三、中國汽車企業(yè)全球競爭策略分析 339
四、中國汽車市場競爭品牌戰(zhàn)略分析 342
第十章 行業(yè)重點企業(yè)分析 344
第一節(jié) 中國第一汽車集團公司 344
一、企業(yè)概況 344
二、__年企業(yè)經營情況分析 345
三、__年企業(yè)經營情況分析 345
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 345
五、__年公司發(fā)展展望及策略 351
第二節(jié) 上海汽車集團股份有限公司 353
一、企業(yè)概況 353
二、__年企業(yè)經營情況分析 354
三、__年企業(yè)經營情況分析 354
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 355
五、__年公司發(fā)展展望及策略 360
第三節(jié) 東風汽車集團公司 361
一、企業(yè)概況 361
二、__年企業(yè)經營情況分析 362
三、__年企業(yè)經營情況分析 364
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 364
五、__年公司發(fā)展展望及策略 370
第四節(jié) 長安汽車集團有限責任公司 371
一、企業(yè)概況 371
二、__年企業(yè)經營情況分析 372
三、__年企業(yè)經營情況分析 372
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 373
五、__年公司發(fā)展展望及策略 378
第五節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司 379
一、企業(yè)概況 379
二、__年企業(yè)經營情況分析 380
三、__年企業(yè)經營情況分析 381
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 381
五、__年公司發(fā)展展望及策略 387
第六節(jié) 中國重汽集團有限公司 388
一、企業(yè)概況 388
二、__年企業(yè)經營情況分析 390
三、__年企業(yè)經營情況分析 392
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 392
五、__年公司發(fā)展展望及策略 397
第七節(jié) 安徽江淮汽車股份有限公司 400
一、企業(yè)概況 400
二、__年企業(yè)經營情況分析 402
三、__年企業(yè)經營情況分析 405
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 406
五、__年公司發(fā)展展望及策略 412
第八節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司 413
一、企業(yè)概況 413
二、__年企業(yè)經營情況分析 415
三、__年企業(yè)經營情況分析 417
四、__-__年企業(yè)財務數據分析 418
五、__年公司發(fā)展展望及策略 424
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略
第十一章 __-__年產業(yè)發(fā)展趨勢預測 425
第一節(jié) 宏觀經濟環(huán)境分析與預測 425
一、__年我國宏觀經濟運行形勢分析 425
二、__-__年中國經濟發(fā)展預測 433
第二節(jié) __-__年全球汽車市場發(fā)展趨勢分析 438
一、__年全球汽車的保有量預測 438
二、__年全球汽車銷量預測 439
三、__全球輕型車產量預測 440
四、__-__年全球汽車行業(yè)預測 440
第三節(jié) __-__年中國汽車市場發(fā)展趨勢與預測 441
一、“__”我國汽車工業(yè)面臨的形勢 441
二、“__”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務 442
三、《__汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標 445
四、__各省市汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 445
第十二章 __-__年產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 449
第一節(jié) 新能源汽車市場導入策略 449
一、新能源汽車發(fā)展關鍵環(huán)節(jié) 449
二、不同階段的宣傳營銷策略 451
三、市場導入策略的目標分析 454
第二節(jié) 我國自主品牌汽車的市場策略 454
一、我國自主品牌汽車國內外市場現狀 455
二、我國自主品牌汽車的“4p”策略 455
三、我國自主品牌汽車的國際化營銷策略 458
第三節(jié) “金融危機”下汽車行業(yè)技術引進分析 459
一、我國汽車行業(yè)技術引進的現狀與問題 459
二、把握好汽車行業(yè)的技術“方向盤” 461
三、政策引導與支持 462
四、新能源汽車 463
第四節(jié) 汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策分析 463
一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的swot分析 463
二、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策 465
第五節(jié) 中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析 468
一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現狀？ 468
二、目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢？ 469
三、我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇？ 470
天津汽車市場消費調查報告
品質性能售后服務價格跌幅用車成本
1、汽車保養(yǎng)月均1243元
每月在車輛維修和養(yǎng)護上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至__元的占33.03%。
車輛保養(yǎng)費用隨車輛價格的增高而遞增。
平均每月修車和保養(yǎng)開銷
分析：相對于價格不斷下跌的新車價格，汽車的使用成本已經成為消費者買車時不得不考慮的因素之一。在保證服務質量的前提下，相對較低的保養(yǎng)費用會更受青睞。
2、最擔心汽車質量不過關
購車時會擔心車輛質量問題的消費者居多，占49.54%，其次則是售后服務與用車成本。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，更易擔心汽車質量，比例達71.43%;購買8萬元以下汽車的消費者，則會更多考慮用車成本。
無論購買何種價位的汽車，消費者都普遍關注車輛的售后服務質量。
購車時會有哪些顧慮
分析：汽車質量直接關系消費者的人身財產安全，不過長久以來，汽車質量問題卻一直困擾著廣大消費者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現質量問題。其中，質量問題又集中在發(fā)動機、制動系統、輪胎、燃油系統、車身外觀及內飾等方面，尤以核心總成發(fā)動機系統的投訴數量最多。
3、購車或修車時被騙現象普遍
購車或修車時，是否遇到過欺詐事件，或對服務感到不滿
55.05%的消費者在修車時被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時均遇到過欺詐行為。
修車時容易出現收費不合理或夸大故障的現象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，在購車或修車時被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費者中，有69.23%的車主均在修車時有過上當經歷。
分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”讓消費者連連遭難。消費者對騙局的辨識似乎永遠也無法趕上騙術的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠遠不夠的，提升汽車行業(yè)自律才是關鍵。
4、消費者維權意識與日俱增
對購車合同中的條款是否了解
91.74%的消費者在購車時會提前了解可能存在的陷阱及注意事項。
對于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會過多留意。
分析：消費者已經養(yǎng)成了基本的維權意識，會提前了解購買過程中可能出現的欺詐陷阱，或在交易過程中對不清楚的地方及時提出疑問。但從調查中發(fā)現，也有不少消費者忽略了買賣合同中的部分細節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。
5、多數新車30天內可提
訂車后的提車周期
絕大多數消費者都可以在30天內提到新車，其中15天內提到新車的比例為55.96。
8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費者在付款當天便將新車開回家。
15萬至25萬元的車型提車周期相對較慢，但多數也可在30天內提車。
分析：8萬至15萬元的車型主要以中級車為主，由于中級車市場需求最大，所以庫存均較充裕，消費者提車相對方便。而以中高級車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價提車”的慣例，因而提車周期相對略長。
6、汽車價位影響售后服務質量
車輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。
38.53%的廠商或經銷商會在一周之內回復消費者反映的問題。
8萬元以下的汽車最易在磨合期內出現故障，比例為46.15%。
高端品牌在處理消費者提出的問題時，反應時間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。
新車第一次故障發(fā)生的時間
購買一個月內磨合期內保修期內保修期外
分析：新車首次故障多發(fā)生在磨合期內，再次暴露了汽車質量問題。而在面對問題時，汽車廠商或經銷商基本可以做到為消費者解決問題，不過各品牌之間仍在服務質量上存在一定差距。
7、車身及內飾是汽車問題重災區(qū)
汽車車身及內飾出現問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動系統和變速箱。
在與廠商或經銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。
汽車哪些方面容易出現問題
分析：隨著汽車市場競爭的加劇，各品牌大打價格戰(zhàn)，汽車價格隨之逐漸“觸底”，這就導致部分車企為了降低成本，在車身及內飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費者的用車體驗。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現問題，將直接威脅車主的人身安全，更應值得關注。
8、4s店是修車首選
65.14%的消費者對汽車了解一般，只能應對常見的車輛故障;25.69%的消費者對車輛問題一竅不通，但會向懂車的朋友進行咨詢。
63.3%的消費者會選擇到4s店修車。
選擇8萬元以下汽車的消費者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。
哪種修車方式更普遍
8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬
分析：如何選擇一個讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細算，同時還需要相關部門嚴格整治行業(yè)作風，對那些非法謀取暴利的商家進行嚴查，對專業(yè)水準高的維修店給予支持與鼓勵，讓廣大車主有一個放心的消費環(huán)境。
9、售后服務質量亟待加強
66.06%的消費者對廠商和經銷商的服務比較滿意，31.19%的消費者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費者僅占2.75%。
在對服務質量不滿時，超過6成的消費者仍會選擇與廠商或4s店繼續(xù)協商，只有19.27%的車主會通過政府部門如工商上訪等形式維權。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，對售后服務滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。
對廠家和經銷商售后服務滿意度
分析：調查中，高端品牌服務滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經銷商的服務質量與消費者的期望仍有不小的差距。
隨著越來越多的消費者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現的矛盾日益突顯，汽車售后服務中的一些問題成為人們關注的焦點。本報告基于《__天津汽車市場消費問卷調查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實反映汽車售后服務中存在的諸多問題，并以此引起消費者及汽車經營者的重視。
篇五 汽車市場發(fā)展趨勢調查報告700字
汽車市場發(fā)展趨勢調查報告
隨著我國經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群青睞。由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)。
為什么中國汽車企業(yè)發(fā)展的如此快速呢？
調查發(fā)現，首先是因為中國汽車企業(yè)自身實力的提升，其次是中國汽車企業(yè)集團技術水平和產品品質的提升，以及自主汽車品牌產品品質的不斷提升。汽車產業(yè)的轉型也在不斷推進，產業(yè)布局不斷延伸。汽車產業(yè)的轉型升級也在不斷推進，產業(yè)布局不斷延伸，由傳統的制造型企業(yè)向轉型制造服務型企業(yè)轉型。
汽車市場發(fā)展的趨勢：
汽車市場研究比例結構形成規(guī)律，推出適銷對路的產品。轎車市場車型的合理結構比例在形成過程中是一波一波推進的，市場總量是需要不斷擴大的。因此，汽車市場需要根據此結構推出適合市場的汽車。
要及時更換目標市場定位。針對我國汽車市場差異巨大的特點，要注意在同以時間，應用不同的車型開拓不同的市場，以擴大銷售、延長同一車型的壽命周期、取得累計銷售總量規(guī)模最大化的'目標，從而彌補單一車型達不到規(guī)模經濟要求的缺陷。
走環(huán)保路線。人是世界的主宰者，也是世界的破壞者，工業(yè)革命以來，世界得到飛速發(fā)展的同時，我們的環(huán)境也發(fā)生了翻天覆地的變化，溫室效應、冰川融化、海平面上升、臭氧層空洞、沙塵暴、霧霾等等的環(huán)境惡化現象，讓人們逐漸的認識到了保護環(huán)境的重要性。近年來隨著城市空氣環(huán)境的惡化，汽車的尾氣成了眾矢之的，本來汽車是帶給人們方便的產物，現在卻成為了污染的重要元兇。因此，汽車的環(huán)保也是非常重要的。
篇六 汽車行業(yè)市場調研報告1750字
一、中國汽車行業(yè)狀況分析
中國汽車企業(yè)經過五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業(yè)在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進聯合重組，優(yōu)化產業(yè)結構，實現規(guī)模經濟;同時結合中國汽車行業(yè)特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展狀況分析
成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位于南京市江寧經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積 63.5 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產 60 余萬輛的能力，是國內規(guī)模最大的現代化轎車生產基地之一。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和 octavia 明銳、fabia 晶銳、superb 昊銳八大產品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念
1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為 2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺 2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的'焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年__;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析
用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經濟可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業(yè)，使得汽車產業(yè)的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來，經過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內汽車行業(yè)占據重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發(fā)動機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產業(yè)的競爭力表現在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準 b 級車或者豪華車，以及 suv。
篇七 2023天津汽車市場消費調查報告2300字
品質性能售后服務價格跌幅用車成本
1、汽車保養(yǎng)月均1243元
每月在車輛維修和養(yǎng)護上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至__元的占33.03%。
車輛保養(yǎng)費用隨車輛價格的增高而遞增。
平均每月修車和保養(yǎng)開銷
分析：相對于價格不斷下跌的新車價格，汽車的使用成本已經成為消費者買車時不得不考慮的因素之一。在保證服務質量的前提下，相對較低的保養(yǎng)費用會更受青睞。
2、最擔心汽車質量不過關
購車時會擔心車輛質量問題的消費者居多，占49.54%，其次則是售后服務與用車成本。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，更易擔心汽車質量，比例達71.43%;購買8萬元以下汽車的消費者，則會更多考慮用車成本。
無論購買何種價位的汽車，消費者都普遍關注車輛的售后服務質量。
購車時會有哪些顧慮
分析：汽車質量直接關系消費者的人身財產安全，不過長久以來，汽車質量問題卻一直困擾著廣大消費者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現質量問題。其中，質量問題又集中在發(fā)動機、制動系統、輪胎、燃油系統、車身外觀及內飾等方面，尤以核心總成發(fā)動機系統的投訴數量最多。
3、購車或修車時被騙現象普遍
購車或修車時，是否遇到過欺詐事件，或對服務感到不滿
55.05%的消費者在修車時被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時均遇到過欺詐行為。
修車時容易出現收費不合理或夸大故障的現象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，在購車或修車時被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費者中，有69.23%的車主均在修車時有過上當經歷。
分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”讓消費者連連遭難。消費者對騙局的辨識似乎永遠也無法趕上騙術的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠遠不夠的，提升汽車行業(yè)自律才是關鍵。
4、消費者維權意識與日俱增
對購車合同中的條款是否了解
91.74%的消費者在購車時會提前了解可能存在的陷阱及注意事項。
對于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會過多留意。
分析：消費者已經養(yǎng)成了基本的維權意識，會提前了解購買過程中可能出現的欺詐陷阱，或在交易過程中對不清楚的地方及時提出疑問。但從調查中發(fā)現，也有不少消費者忽略了買賣合同中的部分細節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。
5、多數新車30天內可提
訂車后的提車周期
絕大多數消費者都可以在30天內提到新車，其中15天內提到新車的比例為55.96。
8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費者在付款當天便將新車開回家。
15萬至25萬元的車型提車周期相對較慢，但多數也可在30天內提車。
分析：8萬至15萬元的車型主要以中級車為主，由于中級車市場需求最大，所以庫存均較充裕，消費者提車相對方便。而以中高級車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價提車”的慣例，因而提車周期相對略長。
6、汽車價位影響售后服務質量
車輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。
38.53%的廠商或經銷商會在一周之內回復消費者反映的問題。
8萬元以下的汽車最易在磨合期內出現故障，比例為46.15%。
高端品牌在處理消費者提出的問題時，反應時間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。
新車第一次故障發(fā)生的時間
購買一個月內磨合期內保修期內保修期外
分析：新車首次故障多發(fā)生在磨合期內，再次暴露了汽車質量問題。而在面對問題時，汽車廠商或經銷商基本可以做到為消費者解決問題，不過各品牌之間仍在服務質量上存在一定差距。
7、車身及內飾是汽車問題重災區(qū)
汽車車身及內飾出現問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動系統和變速箱。
在與廠商或經銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。
汽車哪些方面容易出現問題
分析：隨著汽車市場競爭的加劇，各品牌大打價格戰(zhàn)，汽車價格隨之逐漸“觸底”，這就導致部分車企為了降低成本，在車身及內飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費者的用車體驗。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現問題，將直接威脅車主的人身安全，更應值得關注。
8、4s店是修車首選
65.14%的消費者對汽車了解一般，只能應對常見的車輛故障;25.69%的消費者對車輛問題一竅不通，但會向懂車的朋友進行咨詢。
63.3%的消費者會選擇到4s店修車。
選擇8萬元以下汽車的消費者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。
哪種修車方式更普遍
8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬
分析：如何選擇一個讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細算，同時還需要相關部門嚴格整治行業(yè)作風，對那些非法謀取暴利的商家進行嚴查，對專業(yè)水準高的維修店給予支持與鼓勵，讓廣大車主有一個放心的消費環(huán)境。
9、售后服務質量亟待加強
66.06%的消費者對廠商和經銷商的服務比較滿意，31.19%的消費者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費者僅占2.75%。
在對服務質量不滿時，超過6成的消費者仍會選擇與廠商或4s店繼續(xù)協商，只有19.27%的車主會通過政府部門如工商上訪等形式維權。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，對售后服務滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。
對廠家和經銷商售后服務滿意度
分析：調查中，高端品牌服務滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經銷商的服務質量與消費者的期望仍有不小的差距。
隨著越來越多的消費者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現的矛盾日益突顯，汽車售后服務中的一些問題成為人們關注的焦點。本報告基于《__天津汽車市場消費問卷調查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實反映汽車售后服務中存在的諸多問題，并以此引起消費者及汽車經營者的重視。
篇八 汽車市場研究調查報告2650字
汽車市場研究調查報告范文1、汽車售后服務的現狀與分析
2023年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對多次返修率不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中偷工減料，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行保姆式售后服務，而我國的售后服務的口號是：壞了保證修理，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集整車銷售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有底氣。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據。
汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定
隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是劣質件?？陀^地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩(wěn)定
2、提高汽車售后服務質量的對策
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
國內汽車售后服務行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修大哥大。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
開展全方面的網絡服務
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。
篇九 汽車市場規(guī)模調研報告3700字
汽車市場規(guī)模調研報告
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北__市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在__、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在__市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與__市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北__當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
。第四階段：跨越發(fā)展
時間：20__年至今
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從20__年到20__年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革；職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展，以及在20__年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！
篇十 2023汽車市場調研報告1750字
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20__年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調研報告范文
篇十一 汽車銷售市場調研報告3350字
汽車銷售市場調研報告范文
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)、對公司新產品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天(2011、5、202011、6、5)
此次調查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的'基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍占據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇
(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素
③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量
結婚購車將成為80后的汽車消費新特征
造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
新產品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市熱起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有中國車市晴雨表之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱亞市)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，五一之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的寵兒多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利2000、別克gl8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
篇十二 便民服務中心汽車租賃市場調研報告1250字
盡管中國的汽車價格持續(xù)走低，但“買得起又養(yǎng)得起”車的有車一族畢竟有限。相比之下，因“有照無車”而成為“租車族”的人會越來越多。與全國一樣，市的汽車租賃市場前景看好。
根據前段時間，新增駕駛員駕照數據統計來看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業(yè)的巨大市場。相關的市場調查表明：目前，汽車租賃市場的常備汽車總數在四千輛上下，節(jié)日長假時，市場需求超過一萬五千輛，是長備數量的三倍多。
這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長假期間來趟“自由行”。因此，不少“有照無車”或想舉家出游的市民都把目光轉向了汽車租賃公司。別克商務車是最受市民歡迎的一款車型，不少人出去旅游都是幾個家庭一起，目前，別克商務車日租價格550—600元，瑞風商務車相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價格便宜之外，小排量車省油也是顧客的首選原因之一?！笆稽S金周”期間租車的平均價位上漲10%—20%。
今年春節(jié)期間，許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節(jié)日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同，惟恐租不到車。租賃公司節(jié)前高掛“免戰(zhàn)牌”。
汽車租賃行業(yè)的`專業(yè)人士認為，成熟的汽車消費市場，租車與購車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨立的市場，兩個消費群、兩種服務，有各自固定的消費群體。
現有汽車租賃企業(yè)，租賃者七成以上是商務客戶，其中尤以三資企業(yè)的比例最大。外資企業(yè)更樂于租車而不是買車，因為這樣便于控制開銷。租車的另一個好處在于，那些對中國地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩?？蛻魝冞€可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續(xù)。
據統計，世界五百強中已有許多的外企進入，這些跨國公司的在我市的運營離不開對汽車租賃的需求。專家分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇，它既可緩解現階段財政控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動新車銷售，還可推動二手車的經營。
可供租賃的汽車從經濟型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車品牌，其中以桑塔納、富康等經濟型車為主打。奧拓、奇瑞qq類的經濟車日租費為120元左右，普通中檔型車的日租費為200元，高檔車日租費為800元，配有專門的駕駛員。價格基本上以市場供求而定，近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優(yōu)質便捷服務，客人租車時免押金免擔保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡，而且企業(yè)長期用車價格可以優(yōu)惠。
綜上所述，假日經濟效應、商務需求、公車制度改革等多方面的因素，將為的汽車租賃業(yè)展現巨大的發(fā)展空間。我們是一個民政局牽頭的便民服務中心，有一個特服號碼96158，通過這個電話可以預約各項日常生活服務，這次在服務項目中增加一項汽車租賃服務，相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。
便民服務中心汽車租賃市場調研報告
篇十三 對汽車消費貸款市場的調查報告1700字
此次社會調查報告還重點包括了圍繞金融行業(yè)中對消費貸款政策的競爭和優(yōu)劣勢。其中，有各大銀行的信貸政策和各大金融機構或擔保集團的政策競爭。在充當金融市場中的重要角色中，消費貸款的競爭成為了各大金融機構的熱點和焦點話題。
目前，消費貸款主要有兩項：購房消費貸款和購車消費貸款。
當前的社會經濟發(fā)展條件下，曾幾何時，提前消費成了一種時尚，人們都暢談于、享樂于花明天的錢，為今天消費！。然而，這種消費貸款的模式終歸是需要在一定的條件下進行的，這條件我們也稱之為政策。中央銀行有對各商業(yè)銀行金融市場的監(jiān)管，對經濟的宏觀調空起到舉足輕重的作用。而各商業(yè)銀行又有屬于自己銀行營業(yè)政策，此次針對的政策是：消費貸款政策。消費貸款主要有兩項：購房消費貸款和購車消費貸款。以房子或者車子作為抵押物的形式抵押于銀行和金融機構或擔保集團的提前消費行為是最為常典型常見的消費貸款。其中，樓房與車輛又有較大的區(qū)別：其一，一般樓宇是屬于保值產品。簡明的解釋說，就好比，在目前的經濟形勢向好的情形下，樓宇是隨時間、隨經濟的向好形式而存在有很大的升值空間。就因為如此，一般情況下，銀行或金融擔保集團對于購房的消費貸款的政策是較為放松的。購房是一種消費行為，購房消費貸款是推動經濟發(fā)展的動力。而相同的車輛消費貸款，貸款政策是不相同的，有原因在于，一般的消費貸款的汽車都不屬于保值類的產品，一臺新車從車輪子著地開始，它就意味著貶值的開始，所以同樣一汽車作為抵押物的形式抵押于銀行或金融擔保集團，但相應承擔的風險卻是不一樣的，所關系到風險的問題，都是局限于大小的問題。
目前，買房可以貸款，買車可以貸款。其中，汽車消費貸款又是最為典型的貸款類型。典型之處表現在：第一，汽車消費貸款不同于購房消費貸款，購房消費貸款在以房產抵押的形式抵押于銀行或金融擔保公司就可以簡便的完成購房消費，購房貸款手續(xù)簡單、快捷中間無需要金融公司或擔保集團的擔保，而恰恰相反，購車貸款消費手續(xù)復雜、較為煩瑣;第二，汽車消費作為一種產品消費類型，汽車有別于房產，汽車屬于不保值產品，所以，在以同樣的以抵押物的形式抵押后期存在的風險比之房產風險大。風險大于銀行的贏息空間的時候，社會外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機構或擔保集團就有了擔保行業(yè)的業(yè)務空間。汽車消費貸款擔保業(yè)務是指銀行向在特約經銷商處購買汽車的借款人發(fā)放購車貸款，我方提供貸款擔保的業(yè)務.
一.申請對象：
1、在中國境內有固定住所，有本市常住戶口或有效居住身份，具有完全民事行為能力。
二.申請人條件：
3 .能夠提供銀行認可的有效權利質押物或抵押物或具有代償能力的第三方保證。
三.貸款金額：
貸款金額最高一般不超過所購汽車車身凈價的 80 %
四.貸款期限：
汽車消費貸款期限一般為 1-3 年，最長不超過5年。
五.申請人所提供資料：
1 .身份證明 ( 夫妻 ) 身份證、暫住證、戶口本、結婚證
2 .房產證明
①商品房、福利房、微利房：房產證，國土局打單
②按揭房：按揭合同、國土局打單、完整的供款記錄
③集資房：購房合同，付清房款證明或收據
④自建房：兩證一書或 ( 《歷史遺留問題處理回執(zhí)》或自建房房產證
3 .居住證明 ( 任一，原件 ) ：如水費、電費、煤氣費、固定電話費等
4 .工作收入證明：我公司提供統一格式;存折 ( 流量和沉淀較大 ) 和其它資信證明
5 .一寸彩照一張
6 .若借款人為私營企業(yè)主：營業(yè)執(zhí)照、基本帳戶銀行對帳單
7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款記錄 六.貸款利率
(1) 利率：汽車消費貸款利率按銀行規(guī)定的同期貸款利率執(zhí)行。
(2) 利率調整：貸款利率采取一年一定的方式，貸款合同簽定后，每年貸款發(fā)放日的對應日核定一次貸款利率，并按當時銀行公布的利率水平進行調整。 七.貸款流程：
車行交訂金、受理費--資信核實、提交資料--到我公司、銀行簽合同和交相關費用--交首期款、保險費用--銀行放款--車行提車--后續(xù)工作。
下面就針對深圳經濟發(fā)展模式下的金融行業(yè)，簡單介紹最具實力的金融機構和擔保集團并詳細的說明各與各之間的競爭優(yōu)劣勢。強調，此次社會調查報告只局限于深圳地區(qū)的范疇，也謹代表個人見解和個人觀點。社會外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機構或擔保集團有：中匯安擔保、華榮擔保、中蘭德擔保、太平洋擔保和豐田金融等。
篇十四 汽車市場調查報告論文1800字
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20__年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
汽車市場調查報告優(yōu)秀范文汽車市場調查報告優(yōu)秀范文
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實購買力。
4、是加入ｗｔｏ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
篇十五 汽車市場的調研報告模板3350字
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)、對公司新產品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天(2023、5、20——2023、6、5)
此次調查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍占據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇
(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。
③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量
結婚購車將成為80后的汽車消費新特征
造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
新產品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利2000、別克gl8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
汽車市場調研報告
