廬江至阜陽客運(yùn)班線運(yùn)營(yíng)可行性分析報(bào)告

廬江至阜陽客運(yùn)班線運(yùn)營(yíng)可行性分析報(bào)告
   阜陽簡(jiǎn)介略。
   廬江縣簡(jiǎn)介略。
近年來，隨著兩地的經(jīng)濟(jì)和文化交往，人員流動(dòng)比較頻繁，但兩地目前沒有直達(dá)班車。許多旅客建議開通廬江至阜陽直達(dá)班車，減少他們中轉(zhuǎn)之苦。為此我們經(jīng)過反復(fù)調(diào)查和論證，認(rèn)為開通廬江至阜陽班線的條件已經(jīng)成熟，現(xiàn)就有關(guān)可行性陳述如下：
一、班線客流狀況調(diào)查
XXXX年5月5日至15日，我們組織專人對(duì)廬江中轉(zhuǎn)至合肥至阜陽的旅客作了一次系統(tǒng)的調(diào)查，這次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查表300份，回收300份，具體調(diào)查情況如下：
1.旅客的流量情況匯總?cè)缦卤恚?br />




調(diào)查項(xiàng)目及內(nèi)容


匯總數(shù)


占調(diào)查總數(shù)的百分比




是否經(jīng)常前
往阜陽地區(qū)


經(jīng)常


216


72%




偶爾


35


12%




出行到阜
陽的目的


經(jīng)商、出差


93


37%




打工


126


50%




旅游探親


19


8%




其他


13


5%




是否希望開行
兩地直達(dá)班車


盡早開通


261


87%




無所謂


36


12%




不希望開通


3


2%




目前如前往選擇何種方式


從第三地中轉(zhuǎn)


202


94%




其它途徑


14


6%





從統(tǒng)計(jì)表中可以看出有216人經(jīng)常來往廬江與阜陽兩地，占調(diào)查總數(shù)的72%，有87%的旅客希望盡早開通兩地直達(dá)班車。在經(jīng)常來往兩地的216人中有94%的旅客是從第三地中轉(zhuǎn)至阜陽，旅客出行極不方便。同時(shí)表中也反映出來往兩地的旅客占有一定的比例，為開行廬江至阜陽直達(dá)班車提供了一定的客源保障。
2.流量構(gòu)成情況分析
我們經(jīng)過調(diào)查對(duì)經(jīng)常來往廬江與阜陽兩地的客源構(gòu)成作了分類：
（1）打工人員占50%
（2）從事出差經(jīng)商占37%
（3）旅游、探親訪友的占8%
（4）其它活動(dòng)人員占5%
二、運(yùn)營(yíng)方案及效益分析
1、班次及車型選擇
我司與阜陽宏運(yùn)運(yùn)輸有限公司均投入1臺(tái)車輛，日發(fā)1班。始發(fā)站為廬江汽車站，發(fā)車時(shí)間初步定為8:00時(shí)，終到站為阜陽汽車北站，回程發(fā)車時(shí)間初步定為下午13：00時(shí)。
我司選擇車型為：中級(jí)以上（含中級(jí)），車輛技術(shù)等級(jí)為一級(jí)，座位數(shù)為39座的客車。市場(chǎng)上該車入戶價(jià)約50萬元左右，車輛殘值為車價(jià)的1%。
2、里程數(shù)及主要途徑地
廬江至阜陽全程305公里，主要途徑合肥、淮南市。運(yùn)行線路為：S103、G4212、合淮阜高速、S102。
3、票價(jià)
根據(jù)費(fèi)率計(jì)算：公里×費(fèi)率＋通行費(fèi)＋空調(diào)微機(jī)費(fèi)，即：305×0.25＋7元＋1.5元=84.75元.（實(shí)際經(jīng)營(yíng)優(yōu)惠票價(jià)70元計(jì)算）
4、成本預(yù)測(cè)
①油  料：305Km×25升/100Km×7.5元／升×2×30趟＝34313元
②稅  費(fèi)：稅金750元、保險(xiǎn)費(fèi)3250元；兩項(xiàng)合計(jì)4000元/月。
③通行費(fèi)：260元/趟×2×30趟＝15600元／月。
④維  修：4000元
⑤工  資：5000元
⑥班線管理費(fèi)：3000元
成本合計(jì)：65913元
5、經(jīng)營(yíng)效益
收入按車輛實(shí)載率60%計(jì)算；票價(jià)按優(yōu)惠價(jià)70元計(jì)算。
70元/人×37座×2×30天×60%＝99900元/月
盈利=收入-成本：99900元/月－65913元/月＝33987元/月
投資回收成本期：500000×99%÷33987元/月＝14.6月
預(yù)計(jì)約 15月收回車輛成本。以上為理論數(shù)據(jù)，實(shí)際回收期約為2年。
三、可能對(duì)其他相關(guān)經(jīng)營(yíng)者產(chǎn)生的影響
由于目前在廬江尚無開往阜陽直達(dá)班線，因此不存在對(duì)同線路經(jīng)營(yíng)者產(chǎn)生影響。
四、分析結(jié)論
綜合上述分析表明，我公司認(rèn)為2年內(nèi)收回成本是能夠?qū)崿F(xiàn)的，因此，開通“廬江至阜陽”班線是可行的。
我司將強(qiáng)化安全管理，選派安全素質(zhì)高、服務(wù)質(zhì)量好的司機(jī)實(shí)行專線經(jīng)營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)和服務(wù)上高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，同時(shí)利用我公司先進(jìn)的管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，完善的制度作為保障，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，采用現(xiàn)代化運(yùn)行組織形式，加大宣傳力度，我們對(duì)開行好該班線有充分的信心。
 
 
 
 
二〇一一年十月二十五日