電動汽車可行性研究報(bào)告

• 第一篇：電動汽車投資項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告
• 第二篇：電動摩托可行性研究
• 第三篇：電動汽車研究現(xiàn)狀
• 第四篇：出租汽車可行性研究報(bào)告
• 第五篇：中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告

第一篇：電動汽車投資項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告

電動汽車投資項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告

班級：10金融四班

姓名：鄧晴晴

學(xué)號：n3100380414

摘要

可行性研究是事先研究論證投資項(xiàng)目的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、社會公正性和環(huán)境適應(yīng)性的綜合評價(jià)與優(yōu)化選擇的一種科學(xué)方法。評價(jià)電動汽車投資項(xiàng)目是否可行，一般要進(jìn)行市場分析、技術(shù)分析、財(cái)務(wù)分析和國民經(jīng)濟(jì)分析。電動汽車投資項(xiàng)目為一項(xiàng)新開發(fā)能源投資項(xiàng)目。該項(xiàng)目的開發(fā)能大大降低了原油等不可再生能源的開采，也有效的降低了環(huán)境的污染。并且，該項(xiàng)目能在建成投產(chǎn)以后所能給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益是不可低估的。

關(guān)鍵字：市場分析技術(shù)分析財(cái)務(wù)分析國民經(jīng)濟(jì)分析經(jīng)濟(jì)效益 正文

一、電動汽車的優(yōu)勢：

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動汽車本身不排放污染大氣的有還氣體，所以說，電動汽車約等于是零排放。如果按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物較之于是用燃油的普通汽車其排放的大氣污染也是明顯減少的。現(xiàn)在市場上也有相關(guān)的調(diào)查研究。據(jù)與有關(guān)研究表明，電力可以從多種一次新能源獲得，比如煤、核能、風(fēng)力。且電動汽車的電池是可以反復(fù)使用，不像汽油那樣要經(jīng)過層層錘煉利用率低。

因此電動汽車的優(yōu)勢總結(jié)為：污染少、噪音小、能源使用率高、電力來源廣。

二、電動汽車項(xiàng)目市場需求分析

（一）從使用成本市場分析

近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，XXXX年，我國的汽車保有量接近6千萬兩，而XXXX年第一季度，我國私人汽車擁有量高達(dá)8650萬輛，XXXX年將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動車的燃油需求日益增加。這就以為著傳統(tǒng)的燃

油汽車成本使用將大大提高。然而我國的石油資源短缺，對外依存度高達(dá)48%，原油消費(fèi)中60%是交通擁有。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

電動汽車作為一種新型能源汽車，是依靠能量來源廣泛的電力去驅(qū)動汽車的。根據(jù)同悅純電動汽車的資料顯示，從一次電，續(xù)駛里程達(dá)150km，對應(yīng)的電池組能量為15kwh。這個(gè)資料說明，電動汽車對于經(jīng)常在市區(qū)范圍內(nèi)開車普通的使用者來說，已經(jīng)能夠滿足他們的需求了。因此，電動汽車的低廉使用成本將會得到消費(fèi)的的極大青睞。

（二）從環(huán)境保護(hù)角度分析

我國是世界第二大二氧化碳排放國，占全球排放總量的18.8%，二汽車圍棋排放占二氧化碳排放總量的15.9%。汽車排放的污染物種類繁多，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)就有100多種，其中主要污染物為：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、二氧化氮、二氧化硫、鉛、苯并花、固體顆粒物等。

據(jù)資料顯示，hc是燃料中未完全燃燒產(chǎn)物所分解的產(chǎn)物。hc能使人體致癌，還會刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障礙。hc和二氧化氮在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧，4d中死亡人數(shù)較常年同期月多4000人，45歲以上人數(shù)最多，約為平時(shí)的3被；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡人數(shù)，分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3、2.4、5.5和2.8倍。

以上提到的，對于電動汽車是不會產(chǎn)生像燃油汽車那樣產(chǎn)生如此之多的空氣污染物。請別，隨著人們環(huán)保意識的條，節(jié)能環(huán)保將成為人們購買汽車的一個(gè)重要參考標(biāo)準(zhǔn)。所以，為了我們的生存環(huán)境的更加美好，在夠沒成本差別不是很大的前提下，電動汽車將成為人們將來購買汽車的首要選擇。

（三）根據(jù)國家政策角度分析

1.核心技術(shù)

電動汽車的動力電池是新能源汽車的核心。它的新穎點(diǎn)就在于新在

動力總成上，心在動力電池上。然而電動汽車的電池是技術(shù)和成本上最大瓶頸，因此在項(xiàng)目建成投資營運(yùn)的初期，如何設(shè)計(jì)一個(gè)低耗能、高存

儲、高耐用的電池必將成為汽車廠商的爭奪焦點(diǎn)。電動電池是電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)最核心，利潤最豐厚的一環(huán)，未來汽車廠商之間的競爭，也主要是動力電池性能的競爭。

2.國家產(chǎn)業(yè)政策

電動汽車屬于新能源汽車，新能源汽車是我國確定的七大新興戰(zhàn)略

產(chǎn)業(yè)之一。在“十一五”期間，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)入了高潮。這期間，我國不斷推出鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，包括準(zhǔn)入管理、補(bǔ)貼政策、研發(fā)資金、示范工程等措施。在XXXX年奧運(yùn)會期間，科技部等部門啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，這是我國研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車成果的第一次集中展示XXXX年3月，國務(wù)院在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里為未來我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展指明了方向和目標(biāo)。同年7月，由中汽協(xié)牽頭，我國最大的10家汽車生產(chǎn)企業(yè)組成電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，統(tǒng)一制定新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

國家主要包括明確電動車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)方向和加大對示范產(chǎn)品的開

發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度等七方面。為推進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，國家提出要深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式，包括進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動機(jī)制，建立專項(xiàng)資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動汽車示范推廣的試點(diǎn)模式，積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

3.國家補(bǔ)貼政策

根據(jù)披露，江淮公司每銷售一輛純電動轎車，國家補(bǔ)貼4.5萬元，

合肥市補(bǔ)貼1萬元，公司按國家相關(guān)政策補(bǔ)貼3萬元，扣除各項(xiàng)補(bǔ)貼后，公司純電動轎車的銷售價(jià)格為7.5 萬元。如果沒有國家補(bǔ)貼，企業(yè)發(fā)展新能源汽車的動力將大打折扣。本次收到國家補(bǔ)貼，有力地保證了公司XXXX年投放3000輛純電動轎車的計(jì)劃的有效實(shí)施。 體現(xiàn)了國家對江淮汽車實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的高度關(guān)注和支持。在鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，國家也出臺了許多有利政策。財(cái)政補(bǔ)貼是迄今為止最直接、最

有效的扶持政策。經(jīng)我們對國內(nèi)四款車型的測算，財(cái)政補(bǔ)貼已基本彌補(bǔ)初始購置差價(jià)，略微超出的部分，最短9個(gè)月，最長4.3年即可通過節(jié)油來收回。從經(jīng)濟(jì)性來說，補(bǔ)貼使新能源汽車基本具備了和同級別汽油汽車在同一價(jià)格水平競爭的能力。大規(guī)模應(yīng)用取決于充電網(wǎng)絡(luò)的完善，電池技術(shù)的改進(jìn)和成本的進(jìn)一步降低?？偠灾?，在較短時(shí)間內(nèi)我國將會出臺鼓勵電動汽車發(fā)展的有利政策。國家對于電動汽車的發(fā)展將給予大力的扶持與鼓勵，由此可見，如今投資電動汽車這一領(lǐng)域是很有很好的政策環(huán)境的。

（四）根據(jù)行業(yè)競爭壁壘角度分析

電動汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的汽車產(chǎn)業(yè)需要極強(qiáng)的電力動機(jī)技術(shù)。除此之外，要滿足一般的電動汽車的使用需求又不降低汽車的性能，而且還要是成本保持在燃油汽車的水平。在這些方面的要求都需要許多高、精、尖的核心技術(shù)，而這也是進(jìn)入本行業(yè)的最大的競爭壁壘之一。汽車產(chǎn)業(yè)本來就是一個(gè)高成本投入高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)。而電動汽車產(chǎn)業(yè)因其對技術(shù)更高的要求，在營運(yùn)前期一定會投入更多的資金以滿足其技術(shù)開發(fā)的需要。并且，電動汽車從原材料的購買，機(jī)器裝置的購置，材料的儲藏運(yùn)輸，廠房的建立等等方面，都需要大額的資金的投入，一個(gè)公司沒有一定的資金實(shí)力是無法進(jìn)入這一高投資行業(yè)的。持續(xù)的扶持政策推動了新能源汽車行業(yè)的上漲，后續(xù)政策的持續(xù)推動仍將是板塊繼續(xù)超越市場的動力之一。

（五）根據(jù)市場需求分析

波士頓咨詢公司日前就在一份研究報(bào)告中預(yù)測，XXXX年時(shí)我國將成為全球最大的電動汽車市場，而歐洲和美國只能屈居第二和第三位。這份研究報(bào)告指出，中國未來10年中會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當(dāng)于同期新車總銷售量的7%。目前，在全球范圍內(nèi)，對于純電動、混合動力和燃料電池這三種電動汽車，包括車企都在做它自己的技術(shù)研發(fā)和市場化的準(zhǔn)備?；旌蟿恿夹g(shù)方面，一些企業(yè)已經(jīng)做到了量產(chǎn)。但對中國的企業(yè)來說，我認(rèn)為可能還沒有到那一步。純電動汽車方面，現(xiàn)在有各種技術(shù)路線，需要綜合考慮。在研究節(jié)能新能源汽車發(fā)展的時(shí)候，大家在技術(shù)路線方面沒有太大的爭議。但是我認(rèn)為，如果想真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，

想讓這個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)有所進(jìn)步，可能還有更多產(chǎn)業(yè)上的事情需要我們考慮，包括國家層面和企業(yè)層面。從國家層面考慮，我們既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提出，就要考慮新能源汽車統(tǒng)籌的事情。我們要建立領(lǐng)導(dǎo)及政策的一體化，還要考慮到自主創(chuàng)新的資源集成化，研發(fā)、示范、提高這樣一個(gè)科學(xué)的商品化的過程，包括產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。對于企業(yè)層面，可能更要注意這種應(yīng)用的向?qū)А⑾到y(tǒng)的設(shè)計(jì)、綠色的制造、分工合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、特色產(chǎn)品的開發(fā)。在我校，普遍存在著電動輕型車，這表明我國電動汽車的需求量十分的巨大。而且根據(jù)之前所述的關(guān)于能源方面的價(jià)格，很多消費(fèi)者都樂意選擇電動汽車。因此，電動汽車的快速發(fā)展指日可待。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：電動摩托可行性研究

湛江生產(chǎn)電動摩托車可行性報(bào)告

一、市場需求大

湛江市市區(qū)摩托車已經(jīng)禁止上牌，電動摩托車作為及經(jīng)濟(jì)又方便的交通工具越來越受到人們的喜愛，走在街道上，只見各界層的人騎著各種款式的電動摩托車川流不息，市場擁有量及需求量非常大。在農(nóng)村由于湛江地區(qū)的地勢比較平坦，電動摩托車同樣擁有廣闊的市場，特別受到老年人、婦女以及學(xué)生的喜愛。而且湛江附近地區(qū)沒有較大的電動車生產(chǎn)廠家，在湛江生產(chǎn)電動車占有地利優(yōu)勢，競爭相對較小。因此在湛江生產(chǎn)電動摩托車銷售不成問題，前景非?？捎^。

二、配件采購容易

目前電動摩托車的配件生產(chǎn)已經(jīng)比較成熟，電動踏板車配件的生產(chǎn)主要集中在江蘇無錫、浙江黃巖一帶。無錫的配件價(jià)格較低，但質(zhì)量相對較差，浙江的配件價(jià)格相比無錫一套高出大約200元左右，質(zhì)量相對較好。初期生產(chǎn)可采用整套件采購的方式，這樣可以大大節(jié)省研發(fā)時(shí)間，以利盡早生產(chǎn)出產(chǎn)品擠占市場。待生產(chǎn)基本穩(wěn)定產(chǎn)量逐步擴(kuò)大后，可對配件逐步拆解，單獨(dú)采購，可以降低成本。取得配件生產(chǎn)廠家的認(rèn)可后，即可采取延期付款的方式，利用配件廠的資金生產(chǎn)經(jīng)營，基本不需要太大的資金投入。

三、國家門檻較低、設(shè)備相對簡單

生產(chǎn)電動摩托車只要取得省批發(fā)的生產(chǎn)許可證就可以了。廠家只要具有一定的生產(chǎn)、檢測設(shè)備，合理的質(zhì)量控制體系，恰當(dāng)?shù)娜藛T配置，就可向省級部門申報(bào)，申報(bào)期間即可生產(chǎn)。電動摩托車的生產(chǎn)設(shè)備相對比較簡單，資金占用較少。初期可采購50米25工位自動流水線一條，價(jià)格大約10萬元左右，上輪胎機(jī)一臺，氣泵及氣動工具一套。配備生產(chǎn)工人25人，管理人員3人，工人熟練后月生產(chǎn)量可達(dá)1500輛。流水線采購以前可以采取打地鋪的方式生產(chǎn)，當(dāng)然這樣生產(chǎn)效率很低，也證明了電動摩托車生產(chǎn)設(shè)備比較簡單，生產(chǎn)容易的特點(diǎn)。

四、單車成本

以市場擁有量較大的中鯊款800瓦電動踏板摩托車浙江黃巖配件為例。

1、車體件（除電瓶外的所有配件）1700元/套；

2、電瓶（選用較高質(zhì)量的）840元/套；

3、運(yùn)費(fèi)（每臺貨車可裝200套）50元/套；

4、工人工資攤算（以月生產(chǎn)1500輛計(jì)）約30元/套；

5、銷售費(fèi)用、水電及其他180元/套

成本合計(jì)：2800元/輛

五、利潤

目前該款車型臺鈴在市場上的銷售價(jià)格是3500元/輛，減去品牌優(yōu)勢及銷售商利潤，公司產(chǎn)品的出廠價(jià)格可定在3000元左右，單車?yán)麧?00元，月利潤30萬元。

總結(jié)：通過以上分析可以看出，電動摩托車具有生產(chǎn)設(shè)備簡單，資金投入較低，投產(chǎn)快的特點(diǎn)，基于同樣的原因，由于門檻較低市場上的品牌很多，魚龍混雜，造成單車?yán)麧欇^低。不過工廠可利用兩輪電動摩托車為基礎(chǔ)，逐步向三輪及四輪電動車發(fā)展，逐步邁向更高的臺階，這樣就可甩開競爭對手，打出一片新的天地?？傊灰ê盟悸罚_定發(fā)展的目標(biāo)和方向，在湛江生產(chǎn)電動摩托車還是可行的。

第三篇：電動汽車研究現(xiàn)狀

電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及面臨的問題

【摘要】 隨著節(jié)能環(huán)保問題的日益突出，電動汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱門話題。本文主要闡述了目前國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，分析了電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及亟待解決的幾大問題。

【關(guān)鍵詞】資源短缺、環(huán)境污染、發(fā)展?fàn)顩r、電動汽車、技術(shù)、電池

一、電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1. 國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

面臨能源和環(huán)境的壓力，國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動汽車，世界發(fā)達(dá)國家不惜投入巨資進(jìn)行研究開發(fā)，并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動電動汽車的發(fā)展。美國前總統(tǒng)克林頓曾親自督促和協(xié)調(diào)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司發(fā)展電動汽車的計(jì)劃。電動汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的，到現(xiàn)階段純電動汽車技術(shù)開發(fā)已經(jīng)相對完善，但由于推廣應(yīng)用面臨充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的巨大社會成本和發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展慣性，推廣應(yīng)用方面仍處于示范運(yùn)行階段。美日歐現(xiàn)階段都將純電動汽車的應(yīng)用研究轉(zhuǎn)向了以公交車為主的定點(diǎn)、定線運(yùn)行車輛和社區(qū)用車及特定用途的微型車。并進(jìn)行車輛運(yùn)行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的研究工作。

世界著名的汽車制造商如通用、戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田等，在不斷推出新的傳統(tǒng)汽車品牌的同時(shí)，還都投入大量的人力物力，發(fā)展電動汽車，以搶占市場先機(jī)。以美國藍(lán)鳥客車公司、英國的f r z a e r -nash 公司為代表的電動客車和轎車已經(jīng)上市，英國已有4 萬多輛電動汽車在使用；法國是世界上推廣應(yīng)用純電動汽車最成功的國家之一，成立了電動汽車推廣應(yīng)用國家部際協(xié)調(diào)委員會，巴黎和拉羅謝爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，制定了優(yōu)惠的支持和激勵使用電動汽車的政策，且已經(jīng)初步形成了純電動汽車運(yùn)行體系。

2. 國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

自“八五”以來，我國在電動轎車、電動公交客車、電動車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開 1

發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲裝置、示范運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果。對今后電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

十五期間，科技部設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)支持電動汽車的研究。作為國內(nèi)汽車科技項(xiàng)目的一個(gè)探索，專項(xiàng)提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局。以純電動汽車、混合電動汽車、燃料電池電動汽車三種整車研究為核心，開展相關(guān)研究工作。貫穿3 個(gè)車型的多能源動力總成、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)作為電動汽車研究的共性技術(shù)開展研究工作。強(qiáng)調(diào)建立符合整車開發(fā)規(guī)律的嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，提出以整車開發(fā)為主導(dǎo)，關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料緊密結(jié)合、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評估技術(shù)同步展開的基本方針，保證電動汽車重大專項(xiàng)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過近五年的努力，實(shí)現(xiàn)了純電動汽車的小批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過了國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作廣泛開展?；旌想妱悠囃瓿闪水a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。燃料電池電動汽車建立了產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)平臺和演示驗(yàn)證試驗(yàn)平臺。同時(shí)建設(shè)了電動汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測基地。

在純電動汽車方面，目前純電動轎車和純電動客車均已進(jìn)行了國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。純電動轎車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司等國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。

二、電動汽車具有很多傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，主要有以下幾方面：

1.廢棄污染少

這是電動汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。因?yàn)殡娏碓词嵌鄻踊?，許多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。

2.噪聲污染少

這是電動汽車最直觀的特點(diǎn)?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運(yùn)行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。

3.能源利用率高

這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

4.結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便

這是電動汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動部件相較對少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。

5.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。

三、盡管電動汽車具備以上優(yōu)點(diǎn)，但是在推廣應(yīng)用過程中受到了以下幾大問題的制約：

1.電池問題

動力電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車將有絕對的優(yōu)勢。

動力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動力電池、鎳氫動力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進(jìn)起來比較困難 ；而鋰離子動力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。

盡管如此，與內(nèi)燃機(jī)相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個(gè)難題。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實(shí)現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。為了增加電動汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動時(shí)，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個(gè)新問題，有人采用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個(gè)數(shù)量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。

當(dāng)然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進(jìn)一步開發(fā)。

2.電機(jī)以及傳動技術(shù)

電機(jī)以及傳動技術(shù)是電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴(yán)格，所以對驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動 汽車電動機(jī)主要要一下四類：直流電動機(jī) 、感應(yīng)電動機(jī)、永磁無刷電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī) 。

近幾年來，電動汽車用電機(jī)逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動機(jī)基本上已經(jīng)被交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)或開關(guān)磁阻電動機(jī)所取代。

3.控制技術(shù)方面

整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。

目前，較主流的電動汽車整車控制系統(tǒng)都采用can 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制。電動汽車驅(qū)動電機(jī)、電池等執(zhí)行動力部分的狀態(tài)信號被發(fā)送到can 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給 駕駛?cè)藛T，以便實(shí)現(xiàn)整車控制。

新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對純電動汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。

4.其他方面

除了以上三個(gè)方面的問題外，純電動汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計(jì)、電動車標(biāo)準(zhǔn)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設(shè)計(jì)對提高車的動力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動車標(biāo)準(zhǔn)如能盡快完善，能更好的推動行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動汽車的運(yùn)行成本將大大降低，有利于更多電動汽車駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>

四、結(jié)束語

由于能源和環(huán)保的壓力，電動汽車的發(fā)展成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國自“八五”以來，已在電動汽車研究領(lǐng)域取得了重大突破性成果。而電動汽車的產(chǎn)業(yè)化已逐步提上日程。完善電動汽車相關(guān)技術(shù)，創(chuàng)造電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，制定促進(jìn)電動汽車發(fā)展的配套政策將成為此項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

孫逢春，電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，科學(xué)前沿，XXXX年（5）。

劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，大眾科技，XXXX年，9（133）。

第四篇：出租汽車可行性研究報(bào)告

第一章 總論

元江大宇商貿(mào)有限責(zé)任公司成立于1996年，XXXX年先后與__南亞三菱，源鑫現(xiàn)代、中弛別克合作、接著再憑雄厚的技術(shù)競爭實(shí)力，先后被獵豹汽車、東南汽修、五菱、東風(fēng)微車、中弛別克授權(quán)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)站。目前，大宇企業(yè)已擬聘了大批汽修技術(shù)人才和具有一定經(jīng)驗(yàn)的汽貿(mào)運(yùn)輸管理人才，專為各種修理和運(yùn)輸服務(wù)于全省各地。

大宇匯鑫運(yùn)輸分公司擁有中國重汽豪沃重卡20余輛。二汽東風(fēng)40余輛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛30余輛，是當(dāng)前云南運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，XXXX年被云錫元江鎳業(yè)指定為專用運(yùn)輸濃硫酸車隊(duì)以及普通貨物運(yùn)輸車隊(duì)。

為進(jìn)一步繁榮元江營運(yùn)行業(yè)，規(guī)范客運(yùn)市場秩序、強(qiáng)化城市客運(yùn)管理。目前我公司正積極有序地為成立元江縣大宇商貿(mào)有限責(zé)任公司出租汽車分公司統(tǒng)籌安排。

第二章項(xiàng)目發(fā)展背景與發(fā)展概況

元江縣城市出租汽車是城車客運(yùn)的起源，直至今日車輛數(shù)目已增至30余輛，。其中大部份都以個(gè)體散運(yùn)，自負(fù)贏虧、自生自滅的方式流串于元江的各個(gè)角落。由于元江城市客運(yùn)方式比較復(fù)雜；包括兩輪，三輪摩托車客運(yùn)，公交客運(yùn)、觀光旅游車客運(yùn)、客運(yùn)站客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)。這些錯(cuò)綜復(fù)雜的客運(yùn)系統(tǒng)交織于元江城市道路客運(yùn)。造成亂停亂放亂行車的混亂秩序，給元江縣城市客運(yùn)帶來了許多安全隱患以及亂收費(fèi)現(xiàn)象。城市出租汽車因散亂、不統(tǒng)一、無人管理而滯留在元江電影巷，屆時(shí)給該路段交通帶來了極大的不便。

故，結(jié)合元江縣道路情況、客運(yùn)系統(tǒng)分析、以及城市容貌的要求，我公司集中管理元江縣城市出租汽車將為元江縣城市道路客運(yùn)打開方便之門。當(dāng)前，出租汽車營運(yùn)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市的象征，由于各各城市的普遍性存在，大部份人都會有意識性的選擇。作為熱帶旅游城市，城市出租客運(yùn)是一個(gè)發(fā)展中旅游城市的象征，也是一項(xiàng)十分必要客運(yùn)項(xiàng)目。

第三章 城市客運(yùn)的需求預(yù)測

通過對出租車司機(jī)的詢問調(diào)查結(jié)果表明，大部份駕駛員均同意和贊成對元江縣城市出租汽車實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理；由于當(dāng)前城市出租汽車的散亂，沒有統(tǒng)一的標(biāo)志、以及合理的管理制度；使得乘客無法區(qū)分私家轎車與出租車的不同，甚至不信任出租汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這就必然導(dǎo)致我縣出租汽車行業(yè)始終滯后于其它城市的出租車客運(yùn)。

發(fā)展中的元江縣已逐步邁向旅游風(fēng)景城市，大量的熱帶果品寶藏和獨(dú)具一格的旅游節(jié)日將會吸引越來越多的投資商和游客。統(tǒng)一管理城市出租汽車管理后；首先，將為元江熱壩城市形象增光添彩，成為一道良好的風(fēng)景；其次，為觀光我縣的游客和投資商提供出行之便，以及方便群眾外出；最后，統(tǒng)一規(guī)劃管理城市出租汽車后，將徹底整治我縣出租汽車的交通混亂秩序，解決亂停亂放亂收費(fèi)等一系列安全運(yùn)輸?shù)膯栴}。故，成立出租汽車分公司已成為當(dāng)前勢在必行的重要舉措。

第四章 公司地址選擇

為方便統(tǒng)一管理，根據(jù)車輛保養(yǎng)、維護(hù)的需求以及對交通、城市環(huán)境等方面分析項(xiàng)目選址產(chǎn)生的影響，公司地址選擇在元江縣大宇商貿(mào)有限責(zé)任公司辦公室（元江縣澧江鎮(zhèn)澧江路128號石油公司旁）。

第五章 預(yù)制定出租汽車管理方案

我公司統(tǒng)一元江縣城市出租汽車的管理后，將對出租汽車統(tǒng)一噴漆，統(tǒng)一安裝頂燈、統(tǒng)一車門地址以及駕駛員形象、規(guī)范出租汽車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；建立租車信息平臺和gps監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)制定相應(yīng)的管理制度、應(yīng)急程序和車輛臺帳（附件）。

第六章 企業(yè)機(jī)構(gòu)和定員

成立元江縣大宇商有限責(zé)任公司出租汽車分公司后，由總經(jīng)理編制專人負(fù)責(zé)管理出租汽車的各項(xiàng)事務(wù)、定期集中出租汽車的駕駛員進(jìn)行安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)，邀請專業(yè)人員講授安全運(yùn)輸法律法規(guī)，對駕駛?cè)藛T和從業(yè)人員定期培訓(xùn)。

元江縣大宇商貿(mào)有限責(zé)任公司

出租車客運(yùn)分公司

企業(yè)及法定代表人簽字（蓋章）

二〇一四年九月五日

元江縣大宇商貿(mào)有限責(zé)任公司

編制單位：元江縣大宇商貿(mào)有限責(zé)任公司編制日期：二汽 車 出 租 分 公 司可 行 性 研 究 報(bào) 告00七年九月十二日

第五篇：中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告

XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告 報(bào)告信息

報(bào)告形式：pdf文檔，55頁，30000字

報(bào)告價(jià)格：￥15,000元（中文電子pdf版）

研究領(lǐng)域：充電站運(yùn)營、充電模式、充電設(shè)備、充電樁、電動汽車、動力電池等涉及廠商：中石油、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、奧特迅、許繼電氣等

報(bào)告推薦

新能源汽車的快速發(fā)展和電動汽車在全球范圍內(nèi)的推廣有力的帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐。另一方面，電動汽車充電站的普及將是新能源汽車快速產(chǎn)業(yè)化的基本保障。充電站作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)，其與電動汽車之間相輔相成，為電動汽車市場的迅速崛起起到了積極的推動作用。

中國電動汽車充電站的市場前景點(diǎn)燃了眾多企業(yè)的投資激情，以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化和中海油為代表的大型央企紛紛采取行動在全國范圍內(nèi)跑馬圈地，而民營資本和國外資本也不甘示弱，爭先恐后地加入到了爭建電動汽車充電站的隊(duì)伍中，以期能在充電站這塊大蛋糕中能分上一塊。從地方政府來看，深圳、上海和北京等一線城市走在了充電站建設(shè)的前列，各大示范工程相繼落地，而二、三線城市也不甘落后，先后出臺充電站建設(shè)中長期規(guī)劃方案，并積極研究制定相關(guān)配套措施，以加強(qiáng)在新能源汽車等節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的優(yōu)勢，以期能以完善的基礎(chǔ)設(shè)施吸引動力電池及新能源汽車企業(yè)在本地落地生根，從而更好的帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。一時(shí)間，整個(gè)國內(nèi)充電站市場呈現(xiàn)出“百家爭鳴，百花齊放”的局面。但是，充電站標(biāo)準(zhǔn)的缺失、充電技術(shù)的滯后、充電站的重復(fù)建設(shè)以及電動汽車在短期內(nèi)難以產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等問題是充電站產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)實(shí)體不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題?！氨榈亻_花”的充電站市場背后亟需冷靜的思考！

面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的充電站市場，賽迪顧問發(fā)布的《XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告》，用翔實(shí)、豐富的數(shù)據(jù)描述中國充電站的發(fā)展現(xiàn)狀、布局、建設(shè)、運(yùn)營及未來發(fā)展趨勢，使客戶全面了解市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

更加深入、翔實(shí)的市場數(shù)據(jù)研究。從全球發(fā)展概況、技術(shù)現(xiàn)狀、下游需求分析等多個(gè)角度市場變化的生動描繪，明晰發(fā)展方向。

更加全面、深刻的競爭格局分析。賽迪顧問從區(qū)域和企業(yè)兩個(gè)維度對充電站產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競爭格局的分析。對重點(diǎn)廠商的市場格局、競爭策略、swot分析等多個(gè)維度總結(jié)企業(yè)成敗得失，評點(diǎn)市場領(lǐng)先要素。對主要城市的現(xiàn)狀、中長期規(guī)劃等進(jìn)行綜合比較分析，評價(jià)區(qū)域發(fā)展?jié)摿Α?/p>

更加科學(xué)、完整的未來發(fā)展預(yù)測。建立在各重點(diǎn)細(xì)分市場上的建?；貧w與專家校驗(yàn)，并與相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，確保給出有價(jià)值的趨勢分析與定量預(yù)測結(jié)果。

報(bào)告框架

目錄

研究對象

主要結(jié)論

重要發(fā)現(xiàn)

一、電動汽車充電站基本屬性

電動汽車充電站簡介

電動汽車充電站工作原理

電動汽車充電站工作方式

二、XXXX年電動汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀分析

XXXX年國外電動汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀

1、日本

2、美國

3、其他

XXXX年中國電動汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀

電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

電動汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)化分析

三、電動汽車充電站建設(shè)及運(yùn)營分析

電動汽車充電站對充電技術(shù)的要求

電動汽車充電站充電模式比較

1、普通充電

2、快速充電

3、更換電池

電動汽車充電站選址及布局

電動汽車充電站建設(shè)

電動汽車充電站運(yùn)營

四、XXXX年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)競爭格局分析

區(qū)域競爭格局分析

1、深圳

2、上海

3、北京

4、其他

企業(yè)競爭格局分析

1、國家電網(wǎng)

2、南方電網(wǎng)

3、中石油

4、中石化

5、中海油

6、奧特迅

7、許繼電氣

8、其他

五、XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測

應(yīng)用領(lǐng)域預(yù)測

市場需求預(yù)測

六、中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會與投資風(fēng)險(xiǎn)分析

投資機(jī)會分析

投資風(fēng)險(xiǎn)分析

七、賽迪建議

政府建議

企業(yè)建議

表目錄

主要城市充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要企業(yè)充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要電動汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)及制定單位

電動汽車充電站充電模式比較

XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站市場規(guī)模預(yù)測XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站市場結(jié)構(gòu)預(yù)測XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站設(shè)備規(guī)模預(yù)測??

圖目錄

主要城市充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要企業(yè)充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要電動汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)及制定單位

電動汽車充電站充電模式比較

XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站市場規(guī)模預(yù)測XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站市場結(jié)構(gòu)預(yù)測XXXX年-XXXX年中國電動汽車充電站設(shè)備規(guī)模預(yù)測

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